Цель нашей компании — оказание квалифицированной помощи заказчикам в максимально короткие сроки.
Производитель
CUMMINS
Модель
QSX15, ISX15
Цену уточняйте
Задать вопрос
Оригинальный товар Cummins:
В наличии
Доставка от 1 дня
Только оригинальные товары!
Сдвоенные распределительные валы верхнего расположения обеспечивают превосходные эксплутационные качества двигателя и работу в режиме моторного тормоза. Один распределительный вал управляет режимом впрыска топлива под высоким давлением. Второй вал управляет работой впускных и выпускных клапанов, а также работой моторного тормоза;
Cummins Interbrake работает совместно с ECM для управления режимом торможения двигателем и контроля вспомогательных функций, обеспечивая тормозную мощность вплоть до 600 л.с.;
Полностью интегрированное электронное управление обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами и осуществляется при помощи высокоскоростных каналов передачи данных;
Топливная система с высоким давлением вплоть до 2 000 бар для обеспечения более чистого и полного сгорания, надежность, доказанная при использовании двигателей с данной топливной системой в строительной и горной промышленности;
Запатентованная система турбонаддува с регулируемым уровнем наддува позволяет достичь максимальной мощности при отсутствии чрезмерного давления наддува на высоких оборотах, улучшенный воздушный поток на низких оборотах для улучшения реакции двигателя;
Задний вал отбора мощности опция, обеспечивающая дополнительную возможность обеспечения привода дистанционно установленных устройств, с мощностью вплоть до 400 л.с. Опция доступна при использовании шлицевых валов по стандартам SAE A, SAE B и SAE C.
Ряд двигателей Cummins QSX15 (Tier II / III):
Тип двигателя - QSX
Масса двигателя - 451 кг
Система питания двигателя воздухом - с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух»
Сертификация Tier II, топливная система — насос-форсунки
Номинальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальный момент
(Нм/обороты)
Запас крутящего момента
(%)
665/2100
665/1900
2542/1400
11,3
600/2100
610/1900
2542/1400
19,9
560/1800
560/1800
2542/1400
12,8
520/2100
555/1800
2365/1400
25,4
500/2000
533/1800
2416/1400
26,3
450/2100
480/2100
2102/1400
27,4
375/1800
375/1800
1825/1400
18,7
*450/2000
480/1800
2102/1400
23,7
*390/2000
390/2000
1825/1400
23,9
Сертификация Tier III, топливная система — насос-форсунки
Номинальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальный момент
(Нм/обороты)
Запас крутящего момента
(%)
635/2100
635/1900
2779/1400
22,5
600/2100
600/1900
2779/1400
26,8
540/2100
540/1900
2346/1400
21,9
500/2100
500/1800
2363/1400
28,2
450/2100
450/1800
2264/1400
29,2
400/2100
400/1800
1969/1400
31,1
350/2100
350/2100
1603/1400
25,9
*5250/2100
525/1800
2440/1400
27,0
*450/2100
450/2100
2291/1400
33,4
* Модификация для высоконагруженных применений
Техника с двигателем Cummins QSX15:
Карьерный самосвал БелАЗ 75450;
Трубоукладчик ЧЕТРА ТГ511;
Трактор Buhler Versatile HHT;
Карьерный экскаватор Hyundai R800LC7A;
Трактор New Holland T9060.
CUMMINS предлагает на российский рынок двигатель ISX с рабочим объёмом 15 литров, прекрасно зарекомендовавший себя на североамериканских грузовых автомобилях Фредлайнер, Паккар, Вольво и других. Его основными преимуществами являются увеличенные интервалы техобслуживания, стандартный встроенный моторный тормоз Интербрейк (Interbrake) с ретадируемой мощностью 600 л.с. и уникальная система впрыска топлива с давлением более 2000 бар, определяющая полноту сгорания топлива, экологичность и экономичность двигателя.
Технология достижения стандартов Евро 4 и Евро 5:
Для выполнения норм Евро 4 по выбросам предусмотренна интегрированная система электронного управления двигателем (I.E.M.). В работе этой системы используется технология каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR). Управление системой осуществляет блок электронного управления двигателем (ECM), что делает ее более надежной, экономичной и простой в установке. Стратегия I.E.M. разрабатывалась с учетом и целью обеспечения общих технических решений производства двигателей, систем впуска и выпуска под единым брендом и гарантией CUMMINS.
Положение компании CUMMINS вместе её дочерними фирмами HOLSET и Cummins Emission Solutions Inc на существующем рынке абсолютно уникально, благодаря возможности централизованно контролировать все процессы: от двигателя до выхлопной трубы.
Принцип работы:
Процесс сгорания сопровождается нежелательными, но неизбежными выбросами в окружающую среду окисей и двуокисей азота. Обычно они идут под общим наименованием NOx. При SRC процессе, для вступления в реакцию с NOx и их нейтрализации, используется реагент AdBlue (32,5% карбонида растворяется в воде). Реагент AdBlue, представляет собой нетоксичную, не имеющую запаха и не воспламеняющуюся жидкость, впрыскивается в систему выпуска отработавших газов. Прецизионное управление впрыском в систему строго определенного количества реагента осуществляет электронный дозатор. В нагретой атмосфере потока выхлопных газов происходит гидролиз реагента AdBlue и высвобождение молекул аммиака. В катализаторе NOx вступают в реакцию с молекулами аммиака. Пары азота и вода — это все, что остается в результате реакции. Данная технология является экологически чистой и безопасной, поскольку азот совершенно безвреден и составляет 80% воздуха, которым мы дышим.
Седельные тягачи International — 9200i, 9400i, 9900i;
Автомобили Kenworth — T600, T2000, T800B;
Автомобиль PETERBILT 387;
Автомобиль КамАЗ-65228
Заказать товар
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
Записаться на ремонт
Производим все виды ремонта двигателей CUMMINS, Iveco, ЯМЗ до 15 л включительно. Осуществляем переоборудование тракторов CASE, NEW HOLLAND на моторы Cummins евро2 и капитальный ремонт тракторов CASE, NEW HOLLAND, VERSATILE. Подробнее >>>
Сдвоенные распределительные валы верхнего расположения обеспечивают превосходные эксплутационные качества двигателя и работу в режиме моторного тормоза. Один распределительный вал управляет режимом впрыска топлива под высоким давлением. Второй вал управляет работой впускных и выпускных клапанов, а также работой моторного тормоза;
Cummins Interbrake работает совместно с ECM для управления режимом торможения двигателем и контроля вспомогательных функций, обеспечивая тормозную мощность вплоть до 600 л.с.;
Полностью интегрированное электронное управление обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами и осуществляется при помощи высокоскоростных каналов передачи данных;
Топливная система с высоким давлением вплоть до 2 000 бар для обеспечения более чистого и полного сгорания, надежность, доказанная при использовании двигателей с данной топливной системой в строительной и горной промышленности;
Запатентованная система турбонаддува с регулируемым уровнем наддува позволяет достичь максимальной мощности при отсутствии чрезмерного давления наддува на высоких оборотах, улучшенный воздушный поток на низких оборотах для улучшения реакции двигателя;
Задний вал отбора мощности опция, обеспечивающая дополнительную возможность обеспечения привода дистанционно установленных устройств, с мощностью вплоть до 400 л.с. Опция доступна при использовании шлицевых валов по стандартам SAE A, SAE B и SAE C.
Ряд двигателей Cummins QSX15 (Tier II / III):
Тип двигателя - QSX
Масса двигателя - 451 кг
Система питания двигателя воздухом - с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух»
Сертификация Tier II, топливная система — насос-форсунки
Номинальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальный момент
(Нм/обороты)
Запас крутящего момента
(%)
665/2100
665/1900
2542/1400
11,3
600/2100
610/1900
2542/1400
19,9
560/1800
560/1800
2542/1400
12,8
520/2100
555/1800
2365/1400
25,4
500/2000
533/1800
2416/1400
26,3
450/2100
480/2100
2102/1400
27,4
375/1800
375/1800
1825/1400
18,7
*450/2000
480/1800
2102/1400
23,7
*390/2000
390/2000
1825/1400
23,9
Сертификация Tier III, топливная система — насос-форсунки
Номинальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальный момент
(Нм/обороты)
Запас крутящего момента
(%)
635/2100
635/1900
2779/1400
22,5
600/2100
600/1900
2779/1400
26,8
540/2100
540/1900
2346/1400
21,9
500/2100
500/1800
2363/1400
28,2
450/2100
450/1800
2264/1400
29,2
400/2100
400/1800
1969/1400
31,1
350/2100
350/2100
1603/1400
25,9
*5250/2100
525/1800
2440/1400
27,0
*450/2100
450/2100
2291/1400
33,4
* Модификация для высоконагруженных применений
Техника с двигателем Cummins QSX15:
Карьерный самосвал БелАЗ 75450;
Трубоукладчик ЧЕТРА ТГ511;
Трактор Buhler Versatile HHT;
Карьерный экскаватор Hyundai R800LC7A;
Трактор New Holland T9060.
CUMMINS предлагает на российский рынок двигатель ISX с рабочим объёмом 15 литров, прекрасно зарекомендовавший себя на североамериканских грузовых автомобилях Фредлайнер, Паккар, Вольво и других. Его основными преимуществами являются увеличенные интервалы техобслуживания, стандартный встроенный моторный тормоз Интербрейк (Interbrake) с ретадируемой мощностью 600 л.с. и уникальная система впрыска топлива с давлением более 2000 бар, определяющая полноту сгорания топлива, экологичность и экономичность двигателя.
Технология достижения стандартов Евро 4 и Евро 5:
Для выполнения норм Евро 4 по выбросам предусмотренна интегрированная система электронного управления двигателем (I.E.M.). В работе этой системы используется технология каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR). Управление системой осуществляет блок электронного управления двигателем (ECM), что делает ее более надежной, экономичной и простой в установке. Стратегия I.E.M. разрабатывалась с учетом и целью обеспечения общих технических решений производства двигателей, систем впуска и выпуска под единым брендом и гарантией CUMMINS.
Положение компании CUMMINS вместе её дочерними фирмами HOLSET и Cummins Emission Solutions Inc на существующем рынке абсолютно уникально, благодаря возможности централизованно контролировать все процессы: от двигателя до выхлопной трубы.
Принцип работы:
Процесс сгорания сопровождается нежелательными, но неизбежными выбросами в окружающую среду окисей и двуокисей азота. Обычно они идут под общим наименованием NOx. При SRC процессе, для вступления в реакцию с NOx и их нейтрализации, используется реагент AdBlue (32,5% карбонида растворяется в воде). Реагент AdBlue, представляет собой нетоксичную, не имеющую запаха и не воспламеняющуюся жидкость, впрыскивается в систему выпуска отработавших газов. Прецизионное управление впрыском в систему строго определенного количества реагента осуществляет электронный дозатор. В нагретой атмосфере потока выхлопных газов происходит гидролиз реагента AdBlue и высвобождение молекул аммиака. В катализаторе NOx вступают в реакцию с молекулами аммиака. Пары азота и вода — это все, что остается в результате реакции. Данная технология является экологически чистой и безопасной, поскольку азот совершенно безвреден и составляет 80% воздуха, которым мы дышим.
Седельные тягачи International — 9200i, 9400i, 9900i;
Автомобили Kenworth — T600, T2000, T800B;
Автомобиль PETERBILT 387;
Автомобиль КамАЗ-65228
[~DETAIL_TEXT] =>
Сдвоенные распределительные валы верхнего расположения обеспечивают превосходные эксплутационные качества двигателя и работу в режиме моторного тормоза. Один распределительный вал управляет режимом впрыска топлива под высоким давлением. Второй вал управляет работой впускных и выпускных клапанов, а также работой моторного тормоза;
Cummins Interbrake работает совместно с ECM для управления режимом торможения двигателем и контроля вспомогательных функций, обеспечивая тормозную мощность вплоть до 600 л.с.;
Полностью интегрированное электронное управление обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами и осуществляется при помощи высокоскоростных каналов передачи данных;
Топливная система с высоким давлением вплоть до 2 000 бар для обеспечения более чистого и полного сгорания, надежность, доказанная при использовании двигателей с данной топливной системой в строительной и горной промышленности;
Запатентованная система турбонаддува с регулируемым уровнем наддува позволяет достичь максимальной мощности при отсутствии чрезмерного давления наддува на высоких оборотах, улучшенный воздушный поток на низких оборотах для улучшения реакции двигателя;
Задний вал отбора мощности опция, обеспечивающая дополнительную возможность обеспечения привода дистанционно установленных устройств, с мощностью вплоть до 400 л.с. Опция доступна при использовании шлицевых валов по стандартам SAE A, SAE B и SAE C.
Ряд двигателей Cummins QSX15 (Tier II / III):
Тип двигателя - QSX
Масса двигателя - 451 кг
Система питания двигателя воздухом - с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух»
Сертификация Tier II, топливная система — насос-форсунки
Номинальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальный момент
(Нм/обороты)
Запас крутящего момента
(%)
665/2100
665/1900
2542/1400
11,3
600/2100
610/1900
2542/1400
19,9
560/1800
560/1800
2542/1400
12,8
520/2100
555/1800
2365/1400
25,4
500/2000
533/1800
2416/1400
26,3
450/2100
480/2100
2102/1400
27,4
375/1800
375/1800
1825/1400
18,7
*450/2000
480/1800
2102/1400
23,7
*390/2000
390/2000
1825/1400
23,9
Сертификация Tier III, топливная система — насос-форсунки
Номинальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальный момент
(Нм/обороты)
Запас крутящего момента
(%)
635/2100
635/1900
2779/1400
22,5
600/2100
600/1900
2779/1400
26,8
540/2100
540/1900
2346/1400
21,9
500/2100
500/1800
2363/1400
28,2
450/2100
450/1800
2264/1400
29,2
400/2100
400/1800
1969/1400
31,1
350/2100
350/2100
1603/1400
25,9
*5250/2100
525/1800
2440/1400
27,0
*450/2100
450/2100
2291/1400
33,4
* Модификация для высоконагруженных применений
Техника с двигателем Cummins QSX15:
Карьерный самосвал БелАЗ 75450;
Трубоукладчик ЧЕТРА ТГ511;
Трактор Buhler Versatile HHT;
Карьерный экскаватор Hyundai R800LC7A;
Трактор New Holland T9060.
CUMMINS предлагает на российский рынок двигатель ISX с рабочим объёмом 15 литров, прекрасно зарекомендовавший себя на североамериканских грузовых автомобилях Фредлайнер, Паккар, Вольво и других. Его основными преимуществами являются увеличенные интервалы техобслуживания, стандартный встроенный моторный тормоз Интербрейк (Interbrake) с ретадируемой мощностью 600 л.с. и уникальная система впрыска топлива с давлением более 2000 бар, определяющая полноту сгорания топлива, экологичность и экономичность двигателя.
Технология достижения стандартов Евро 4 и Евро 5:
Для выполнения норм Евро 4 по выбросам предусмотренна интегрированная система электронного управления двигателем (I.E.M.). В работе этой системы используется технология каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR). Управление системой осуществляет блок электронного управления двигателем (ECM), что делает ее более надежной, экономичной и простой в установке. Стратегия I.E.M. разрабатывалась с учетом и целью обеспечения общих технических решений производства двигателей, систем впуска и выпуска под единым брендом и гарантией CUMMINS.
Положение компании CUMMINS вместе её дочерними фирмами HOLSET и Cummins Emission Solutions Inc на существующем рынке абсолютно уникально, благодаря возможности централизованно контролировать все процессы: от двигателя до выхлопной трубы.
Принцип работы:
Процесс сгорания сопровождается нежелательными, но неизбежными выбросами в окружающую среду окисей и двуокисей азота. Обычно они идут под общим наименованием NOx. При SRC процессе, для вступления в реакцию с NOx и их нейтрализации, используется реагент AdBlue (32,5% карбонида растворяется в воде). Реагент AdBlue, представляет собой нетоксичную, не имеющую запаха и не воспламеняющуюся жидкость, впрыскивается в систему выпуска отработавших газов. Прецизионное управление впрыском в систему строго определенного количества реагента осуществляет электронный дозатор. В нагретой атмосфере потока выхлопных газов происходит гидролиз реагента AdBlue и высвобождение молекул аммиака. В катализаторе NOx вступают в реакцию с молекулами аммиака. Пары азота и вода — это все, что остается в результате реакции. Данная технология является экологически чистой и безопасной, поскольку азот совершенно безвреден и составляет 80% воздуха, которым мы дышим.
Сдвоенные распределительные валы верхнего расположения обеспечивают превосходные эксплутационные качества двигателя и работу в режиме моторного тормоза. Один распределительный вал управляет режимом впрыска топлива под высоким давлением. Второй вал управляет работой впускных и выпускных клапанов, а также работой моторного тормоза;
Cummins Interbrake работает совместно с ECM для управления режимом торможения двигателем и контроля вспомогательных функций, обеспечивая тормозную мощность вплоть до 600 л.с.;
Полностью интегрированное электронное управление обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами и осуществляется при помощи высокоскоростных каналов передачи данных;
Топливная система с высоким давлением вплоть до 2 000 бар для обеспечения более чистого и полного сгорания, надежность, доказанная при использовании двигателей с данной топливной системой в строительной и горной промышленности;
Запатентованная система турбонаддува с регулируемым уровнем наддува позволяет достичь максимальной мощности при отсутствии чрезмерного давления наддува на высоких оборотах, улучшенный воздушный поток на низких оборотах для улучшения реакции двигателя;
Задний вал отбора мощности опция, обеспечивающая дополнительную возможность обеспечения привода дистанционно установленных устройств, с мощностью вплоть до 400 л.с. Опция доступна при использовании шлицевых валов по стандартам SAE A, SAE B и SAE C.
Ряд двигателей Cummins QSX15 (Tier II / III):
Тип двигателя - QSX
Масса двигателя - 451 кг
Система питания двигателя воздухом - с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух»
Сертификация Tier II, топливная система — насос-форсунки
Номинальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальный момент
(Нм/обороты)
Запас крутящего момента
(%)
665/2100
665/1900
2542/1400
11,3
600/2100
610/1900
2542/1400
19,9
560/1800
560/1800
2542/1400
12,8
520/2100
555/1800
2365/1400
25,4
500/2000
533/1800
2416/1400
26,3
450/2100
480/2100
2102/1400
27,4
375/1800
375/1800
1825/1400
18,7
*450/2000
480/1800
2102/1400
23,7
*390/2000
390/2000
1825/1400
23,9
Сертификация Tier III, топливная система — насос-форсунки
Номинальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальная мощность
двигателя
(л.с./обороты)
Максимальный момент
(Нм/обороты)
Запас крутящего момента
(%)
635/2100
635/1900
2779/1400
22,5
600/2100
600/1900
2779/1400
26,8
540/2100
540/1900
2346/1400
21,9
500/2100
500/1800
2363/1400
28,2
450/2100
450/1800
2264/1400
29,2
400/2100
400/1800
1969/1400
31,1
350/2100
350/2100
1603/1400
25,9
*5250/2100
525/1800
2440/1400
27,0
*450/2100
450/2100
2291/1400
33,4
* Модификация для высоконагруженных применений
Техника с двигателем Cummins QSX15:
Карьерный самосвал БелАЗ 75450;
Трубоукладчик ЧЕТРА ТГ511;
Трактор Buhler Versatile HHT;
Карьерный экскаватор Hyundai R800LC7A;
Трактор New Holland T9060.
CUMMINS предлагает на российский рынок двигатель ISX с рабочим объёмом 15 литров, прекрасно зарекомендовавший себя на североамериканских грузовых автомобилях Фредлайнер, Паккар, Вольво и других. Его основными преимуществами являются увеличенные интервалы техобслуживания, стандартный встроенный моторный тормоз Интербрейк (Interbrake) с ретадируемой мощностью 600 л.с. и уникальная система впрыска топлива с давлением более 2000 бар, определяющая полноту сгорания топлива, экологичность и экономичность двигателя.
Технология достижения стандартов Евро 4 и Евро 5:
Для выполнения норм Евро 4 по выбросам предусмотренна интегрированная система электронного управления двигателем (I.E.M.). В работе этой системы используется технология каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR). Управление системой осуществляет блок электронного управления двигателем (ECM), что делает ее более надежной, экономичной и простой в установке. Стратегия I.E.M. разрабатывалась с учетом и целью обеспечения общих технических решений производства двигателей, систем впуска и выпуска под единым брендом и гарантией CUMMINS.
Положение компании CUMMINS вместе её дочерними фирмами HOLSET и Cummins Emission Solutions Inc на существующем рынке абсолютно уникально, благодаря возможности централизованно контролировать все процессы: от двигателя до выхлопной трубы.
Принцип работы:
Процесс сгорания сопровождается нежелательными, но неизбежными выбросами в окружающую среду окисей и двуокисей азота. Обычно они идут под общим наименованием NOx. При SRC процессе, для вступления в реакцию с NOx и их нейтрализации, используется реагент AdBlue (32,5% карбонида растворяется в воде). Реагент AdBlue, представляет собой нетоксичную, не имеющую запаха и не воспламеняющуюся жидкость, впрыскивается в систему выпуска отработавших газов. Прецизионное управление впрыском в систему строго определенного количества реагента осуществляет электронный дозатор. В нагретой атмосфере потока выхлопных газов происходит гидролиз реагента AdBlue и высвобождение молекул аммиака. В катализаторе NOx вступают в реакцию с молекулами аммиака. Пары азота и вода — это все, что остается в результате реакции. Данная технология является экологически чистой и безопасной, поскольку азот совершенно безвреден и составляет 80% воздуха, которым мы дышим.
